Diseños Alternativos de Intersecciones e Intercambios

Los profesionales de hoy, con los recursos limitados disponibles, tienen el desafío de satisfacer las necesidades de movilidad de una población en incremento. En muchas intersecciones de carreteras, la congestión continúa empeorando, y los conductores, peatones y ciclistas experimentan el incremento de los retrasos y la exposición a los riesgos. Los volúmenes de tráfico de hoy y las demandas de viajes a menudo llevan a problemas de seguridad que son muy complejos para diseños convencionales de intersecciones. Consecuentemente, más ingenieros están considerando varios tratamientos innovadores mientras ellos buscan soluciones a estos problemas complejos.

El Reporte Informativo: Intersecciones/Intercambios Alternativos cubre el diseño de cuatro intersecciones y dos intercambios que ofrecen avances sustanciales sobre las intersecciones convencionales at-grade e intercambios diamantes grade-separated. También provee información sobre cada tratamiento alternativo cubriendo características salientes de diseño geométrico, temas operaciones y de seguridad, gestión del acceso, costos, secuencias de construcción, beneficios ambientales y aplicabilidad. Las cuatro alternativas de tratamientos de intersecciones cubiertas en este reporte son giro a la izquierda desplazado (DLT), cruce restringido de volteo en U (RCUT), mediana con volteo en U (MUT) e intersecciones cuadrante (QR) e intercambios DLT.

Los reportes correspondientes puede ser encontrados en los siguientes links:

Intercambios/Intersecciones Alternativas: Informational Report (AIIR)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09060/

Intercambio Doble Diamante de Cruce "Double Crossover Diamond Interchange" (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09054/09054.pdf

Giro a la Izquierda Desplazado "Displaced Left-Turn Intersection" (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09055/09055.pdf

Intercambio de Giro a la Izquierda Desplazado "Displaced Left-Turn Interchange" (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09056/09056.pdf

Mediana de Intersección de Giro en U "Median U-Turn Intersection" (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09057/09057.pdf

Intersección de Cuadrante de Carretera "Quadrant Roadway Intersection" (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09058/09058.pdf

Restricted Crossing U-Turn Intersection (Tech Brief)
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09059/09059.pdf

Reference:

ITE Council Safety Newsletter, thanks to Mr. Lincoln Cob and Mr. Ed Stollof for contribute these references.

Traducción Libre

Saludos

Gregorio

Resúmen Técnico de Rotondas y Minirotondas de la FHWA

Este resumen técnico está diseñado como una referencia para los ingenieros y otros profesionales involucrados en el diseño, selección, implementación, y operación de rotondas. Su propósito es proveer una visión global de las consideraciones de seguridad en el diseño, implementación, y operación de rotondas de intersección en los ambientes urbanos, suburbanos e interurbanos donde las consideraciones de diseño pueden variar como una función de los usos de suelo, velocidades de viajes, volúmenes de tráfico por modos (ej. automóviles, peatones, o bicicletas), y muchas otras variables.

La información presentada en este resumen destaca los principios descritos en el documentos Roundabouts (Rotondas) de la FHWA, la primera de las cuales es una Guía Informacional y la próxima 2° del documento, la cual está en progreso al momento de este artículo y que se debe publicar en este año. Hay consideraciones específicas para las mini-rotondas en un documento separado de la FHWA denominado Mini-Roundabouts Technical Summary.

Para acceder al resumen hacer clic en el vínculo siguiente de la FHWA, allí también podrás descargar las guías mencionadas en el párrafo anterior.

Rotondas:

http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/roundabouts/fhwasa10006/

Mini-Rotondas:

http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/roundabouts/fhwasa10007/

Saludos

Gregorio

Guía de Diseño de Medianas en las Intersecciones de Carreteras Inter-urbanas de Alta Velocidad

Las Carreteras Interurbanas Divididas de Alta Velocidad son una mezcla de elementos de diseño de carreteras de dos carriles y vías expresas con control de acceso. Esto les permite desempeñarse mejor que carreteras de dos carriles al tiempo que cuestan menos que las vías expresas. Esta mezcla, sin embargo, hace difícil encontrar guías específicas para su diseño y operación.

En una Carretera Dividida los accidentes se agrupan en las intersecciones y varias agencias de transporte han intentado tratamientos innovadores para la frecuencia y severidad de accidentes. Muchos de estos tratamientos son relativamente nuevos y han sido instalados sólo en algunos sitios. Esto hace difícil desarrollar estadísticas sólidas sobre sus efectividad en la mejora de la seguridad.

En este proyecto codificado como NCHRP Project 15-30, la Universidad Estatal de Iowa y CH2M Hill resumieron los materiales relevante del Green Book y el MUTCD para diseñar y operar carreteras interurbanas divididas. Ellos luego analizaron los factores causales para los tipos comunes de accidentes en intersecciones de carreteras divididas e identificaron tratamientos efectivos para la mejora de la seguridad en las intersecciones mediante una revisión de la literatura y contactando a las agencias de transporte. En la preparación de este reporte, ellos documentaron 10 estudios de caso para ilustrar como estos tratamientos pueden ser aplicados en campo.

Este reporte será útil para diseñadores e ingenieros de seguridad vial responsables de carreteras interurbanas divididas de alta velocidad. Estos lectores están seguros de encontrar nuevas ideas que podrían ser aplicados con mucho beneficio a sus carreteras. El reporte recomienda que el desempeño de nuevos despliegues sean documentados de manera que en los futuros esfuerzos se puedan cuantificar mejor los efectos de estos tratamientos.

Pueden descargar el reporte en el siguiente link:

http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_650.pdf

Guía de Factores Humanos para el Diseño Vial

Diseñadores viales, ingenieros de tráfico y otros profesionales dependen del uso de las guías existentes, estándares, y referencias cuando planifican y modifican carreteras y calles. Los recursos prominentes son las Guías de Diseño Geométrico y los Manuales de Dispositivos de Tráfico. Pero hay una carencia respecto a la información de las necesidades y factores humanos de los usuarios de las carreteras. Reconociendo esto, el National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) inició el desarrollo de un nuevo documento para llenar este vacío, llamado, la Guía de Factores Humanos (HFG) para Sistemas Viales. El éxito de la seguridad vial depende de la consideración e integración de tres componentes - el camino, el vehículo y y el usuario de la carretera. Desafortunadamente las necesidades informativas, limitaciones y capacidades de los usuarios de las carreteras son a menudo identificadas insuficientemente. El HFG provee principios y guías de factores humanos fáciles de usar. Permitirá a los no expertos en factores humanos reconocer más efectivamente las necesidades y limitaciones de los usuarios de las vías.

La guía tiene gráficos, cuadros, esquemas que ayudarán al diseño, por lo que el HFG puede ser y debería ser usado junto con el Manual de Seguridad Vial y las Normas de Diseño Geométrico en la evaluación de la Seguridad Vial de un proyecto de carretera.

Puedes ver el avance del documento en el siguiente link:

http://www.ite.org/councils/safety/newsletters/HFGArticle.pdf

Saludos.

Gregorio

EL HiSafe: Software para predecir accidentes

Salió al mercado el HiSafe, el software que acompaña al Highway Safety Manual.

Sirve para analizar la predicción de accidentes, correspondiente a la parte C del Manual de Seguridad Vial de AASHto. El HiSafe conduce los cálculos al estimar el número promedio de accidentes esperados por año en una ubicación particular de una vía o una intersección. Los resultados del método predictivo es una medida cuantitativa de la frecuencia promedio esperada de accidentes.

El software conduce las predicciones de un modo fácil para evaluar alternativas de diseño. Las evaluaciones de tipos de vìas que incluye el software son:

Carreteras Interurbanas de dos carriles

Carreteras Interurbanas Multicarriles

Vías Arteriales Urbaas y Suburbanas

HSM CHAPTER	UNDIVIDED ROADWAY SEGMENTS	DIVIDED ROADWAY SEGMENTS	INTERSECTIONS
			STOP CONTROL ON MINOR LEG		SIGNALIZED
			3-LEG	4-LEG	3-LEG	4-LEG
10. Rural Two-Lane Roads		-			-
11. Rural Multilane Highways					-
12. Urban and Suburban Arterial Highways

Hay una versión de prueba de 30 días después del cual si deseas puedes adquirirlo a un costo de 500 dólares y su sitio web es: http://hisafe.org/

Saludos.

Goyo

Webinars gratuitos de ingeniería de seguridad vial para peatones y bicicletas

La FHWA ofrecerá este año una serie de 8 webinars sobre diseño de ingeniería de seguridad vial para peatones y bicicletas.

Los tres primeros ya se dieron, y todavía pueden suscribirse a los 5 restantes. (con el único detalle que están en inglés)

Debajo los 8 webinars:

Part 1: Introduction to Pedestrian Safety Design and Planning Principles
Part 2: Sidewalk Design

Part 3: Treatments at Unsignalized Pedestrian Crossings

Part 4: Intersection Geometry

Presented by John LaPlante, Director of Traffic Engineering, T.Y. Lin International, Inc and Keith Sinclair, Acting Assistant Division Administrator, FHWA Connecticut Division
Thursday, September 9 at 2:00 p.m. EST
Register at www2.gotomeeting.com/register/479167939

Part 5: Signalized Intersections
Presented by Michael Moule, President, Livable Streets, Inc.
and Fred Ranck, FHWA Resource Center Safety Design Engineer
Monday, September 27 at 2:00 p.m. EST
Register at www2.gotomeeting.com/register/619931450

Part 6: Interchanges and Roundabouts
Presented by Fred Ranck, FHWA Resource Center Safety Design Engineer
and Hillary Isebrands, FHWA Resource Center Safety Specialist
Tuesday, October 5 at 2:00 p.m. EST
Register at www2.gotomeeting.com/register/460531066

Part 7: Pedestrians and Transit
Presented by Dan Nabors, Senior Transportation Engineer, VHB Date TBD

Part 8: Road Diets
Presented by Peter Lagerwey, Senior Planner, Toole Design Group
Date TBD

Saludos

Gregorio

Rectifican la “Curva del Diablo” en la carretera Zamora-La Piedad

Publicado en: www.semanarioguia.com

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) trabaja, por fin, en la rectificación de la peligrosa “Curva del Diablo”, ubicada en la carretera Zamora-La Piedad, donde se han registrado incontables accidentes automovilísticos que han costado la vida a varias personas.

Se aprecia la curva del diablo

La mencionada curva, que en realidad son por lo menos dos cerradas curvas, se ubica entre el kilómetro 35 y 36, a la altura del entronque del camino que conduce a la comunidad de Taquiscuareo.
Los trabajos para eliminar esas peligrosas curvas consisten en la rectificación de un tramo de la carretera de poco menos de 500 metros así como en la ampliación del puente que existe en ese tramo.
La obra, que lleva ya varias semanas, tiene un avance considerable de tal suerte que en unas semanas más, si no hay contratiempos, podrá quedar totalmente terminada.

Se aprecia el nuevo trazo

Hasta el momento se tienen terminados los terraplenes del nuevo trazo de la carretera, excepto en donde éste cruza con la carretera actual, y también se tiene terminada la ampliación de un puente que se utilizará para el nuevo tramo de la carretera.
Cabe señalar que la construcción ha implicado no solamente despalmar un tramo de más de 500 metros de terreno para el nuevo tramo de la carretera sino igualmente el acarreo de miles de toneladas de materiales de banco para construir los terraplenes.
Además se trabaja en la compactación de los terraplenes para lo cual se utiliza diverso tipo de maquinaria pesada tanto para remover y regar los materiales como para compactarlos.
Una parte de los terraplenes está compactada para proceder luego a la construcción de las base y sobre ella proceder a la construcción de la carpeta de pavimento.
También se trabaja en el acondicionamiento de un camino alterno, pues en un determinado momento será necesario desviar el tráfico a fin de construir el terraplén y la carpeta asfáltica sobre un pequeño tramo en el que se cruzará con la carretera actual.
En alguna de las dos peligrosas curvas sucesivas que forman lo que se conoce como “La Curva del Diablo” se han registrado múltiples accidentes que por lo menos han dejado como saldo cuantiosos daños materiales en algunos casos pero también en otros han causado pérdidas humanas.

De allí la importancia de esa obra de modificación del trazo carretero en ese lugar.
Además, la “Curva del Diablo” se encuentra en un tramo de carretera que tiene partes muy angostas y por tanto riesgosas al grado de que también han causado accidentes.
Ojalá que como parte del importante programa de mejoramiento y eliminación del puntos peligrosos que la SCT realiza en las carreteras federales, como el punto peligroso de la “Curva del Diablo”, pudiera también ampliar aunque fuera unos centímetros la carretera Zamora-La Piedad en los pequeños tramos en los que no tiene ni un milímetro de acotamiento.

Construcción de Puente

La falta de acotamiento ocasiona que los conductores carentes de pericia, los que nos respetan los límites de velocidad o los que tienen un pequeño descuido pierdan el control y se salgan de la carretera con saldo de pérdidas materiales, personas lesionadas y hasta pérdida de vidas humanas como ha ocurrido precisamente unos 500 metros antes de “La Curva del Diablo” en dirección a La Piedad.

La carretera libre Zamora-La Piedad es sin duda hasta ahora una de las de mayor tráfico.
Si bien es cierto que está por iniciarse la construcción de la primera etapa de la autopista Zamora-La Piedad también se cierto que la carretera actual seguirá siendo una importante vía de comunicación porque además cruza la autopista México-Guadalajara.

Compactación de terraplenes

Dieta de Carreteras

Este reporte del Sistema de Información de Seguridad Vial (PDF) es un resumen de un documento técnico el cual intenta mostrar las diferencias en la reducción de accidentes de carreteras que resultan de los "road diets". Un "road diet" involucra reducir el ancho de una carretera o eliminar carriles en una carretera para dar más espacio a los peatones y ciclistas. Para acceder al reporte, clic en el siguiente link CLIC AQUÍ.

Seguridad en los desniveles pavimento - berma

La FHWA ha hecho recientemente varias actualizaciones al sitio web de Seguridad de Bordes Safety Edge Web page en respuesta a las consultas que había recibido. Puedes ahora encontrar respuestas a algunas consultas frecuentes, vínculos a documentos de investigación sobre el desnivel pavimento - berma, y un ejemplo de especificación.

Investigación reciente ha mostrado que casi todos los conductores y vehículos pueden recuperarse si el borde es disminuido gradualmente a 30 grados desde la horizontal. Esta disminución durable, el Borde de Seguridad. es fácil de incluir en el proceso de pavimentación, proveyendo un borde seguro, y una interfase consistente entre el pavimento y el material graduado. El costo adicional del borde de asfalto es mínimo cuando se incluye como parte de los proyectos de rehabilitación. Los beneficios incluyen la reducción de los impactos económicos y sociales de las muertes, lesiones y daños a la propiedad de los accidentes.

Más información: http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/safedge/